--------------------------------------------------------------------------------
Autor: Vydra Luboš
Název: Kdo dělá mlhu ve vedení Českých drah ?
Zdroj: NN Ročník........: 0003/033 Str.: 020
Vyšlo: 01.01.1993 Datum události: . . Rok: 1993
--------------------------------------------------------------------------------
Úplný obsah:
-----------

Kdo dělá mlhu ve vedení Českých

drah ?

Luboš Vydra

Na úvod dopis s poznámkami

"Vážený pane šéfredaktore,

považuji NECENZUROVANÉ NOVINY i za své noviny a proto mi dovolte, abych reagoval na článek NN z č. 23/93, podepsaného šifrou - ljv - (str. 10). Pracuji od roku 1953 u ČSD, tedy více jak 40 let, znám železnici a její personální situaci velmi dobře - není dobrá - podle počítačového souboru, zpracovaného dle seznamů NN, pracuje u Českých drah více jak 1. 500 spolupracovníků StB, nepočítaje v to kategorii "Důvěrník". Tento sznam není úplný," (ano chybí LM a funkce KSČ - L. V.)" protože počítač neevidoval lidi, kteří byli v rámci akce KLÍN přesouváni z místa na místo, aby unikli tzv. kulatým stolům a projevům nedůvěry."

Luboš Vydra: Za personální politiku v té době zodpovidal ing. Výravský. Akce KLÍN probíhala podobně jako virové onemocnění, kdy přenos informace viru je umožněn pouze v takovém prostředí, které je schopno aktivně jí reprodukovat. Tak obdobně personální prostředí ČD pokračovalo v akci KLÍN, jaksi z vlastní iniciativy samo. Dopis J. Zenkla: "Mé znalosti jsou k dispozici NN a velmi rád budu pokračovat ve spolupráci, kterou jsem tak úspěšně absolvoval s Vašimi pražskými kolegy - p. red. Karlem a j. Luboš Vydra : Tytéž informace zveřejněné u nás v seriálu "Mafie na kolejích", však pan Zenkl v LN a ZN neobhájil, jak dokazuje jejich následný soudní spor s tehdejším poradcem ministra dopravy ing. Novákem.

Dopis J. Zenkla:" Konstatuji ovšem, že články nahoře uvedeného typu Ţ Jak to je dosud s reorganizaci na železniciŢ, personální očistě železnic nepomohou, protože je to směs pravd, polopravd a nepravd, navzájem prokombinovaných tak, že neinformovaný čtenář si musí říci: Nový ÚNOR 1948 se blíží. Rád bych věci v článku uvedené rozebral a uvedl na správnou míru:"

Luboš Vydra: K tomu chci říci, že pan Zenkl varoval sám před "novým ÚNOREM na dráze" právě v sérii útoků proti J. Nezvalovi, v LN v červenci 1991, které pak však nebyl schopen u soudu obhájit. Jedná se tedy z jeho strany o průhlednou demagogii, mající zapůsobit jak na city redakce NN, tak na naše čtenáře.

Dopis J. Zenkla: " - čísla a krycí jména uvedená u jmen Erba, Řehák a Rozmanitý jsou správná.

- s rehabilitační komisí bývalého FMF jsem neměl a nemám nic společného, protože se mě pokusila reahabilitovat RK u bývalého provozního oddílu Praha. Když jsem zjistil, kdo jsou členové této rehabilitační komise, rehabilitaci jsem odmítl. Seděli tam totiž lidé, kteří mě a moji rodinu dvacet let soustavně ničili. Seděli tam tíž, kteří spolupracovali s kádrováky z let 1948 - 68, jejichž činnost znamenala pro mé rodiče, bratra i mě morální a občanskou zkázu."

Luboš Vydra: Inu my o voze, pan Zenkl o koze. Dopis J. Zenkla: " - nemohu dost dobře posuzovat Federaci strojvůdců, protože nejsem jejím členem, ale pokud vím, všichni členové presidia museli předložit lustrační osvědčení, právě proto odstoupil p. Erba z funkce čestného presidenta. Úlohu FS v odborovém hnutí mi nepřísluší hodnotit, ale z vlastní zkušenosti vím, že FS je tvrdým oponentem, ale oponentem, který hájí zájmy svých členů čistým způsobem. Je mnoho věcí, ve kterých se názor Federace strojvůdců a můj liší, ale je u nich vždy záruka fair play." Luboš Vydra: Federace strojvůdců organizovala stávku a přes ní si vynucoval udržení ve funkcích Zenkl, Výravský a k udržení ústředního ředitele ing. Malina, který je měl pro neschopnost odvolat.

Dopis J. Zenkla: - " ve stati je ještě uvedeno jméno současného generálního ředitele Českých drah ing. Šípa. Nevím s jakým záměrem to značka směstnala dohromady, ale p. Šíp se s pány Erbou a Rozmanitým vůbec neznají, nikdy se neviděli, ani nepřišli do písemného styku: ing. Šíp pracoval totiž dosud mimo resort ČSD, p. Erba je a byl v době příchodu pana Šípa v důchodu a ing. Rozmanitý pracoval spíš v oboru letectví, se železnicí neměl nikdy nic společného. Dr. Řeháka zřejmě ing. Šíp zná, protože oba pracovali v oboru cen."

Luboš Vydra: O tom však v článku vůbec nebyla řeč. Jméno generálního ředitele p. ing. Šípa padlo pouze v souvislosti s vyplácením peněz, nikdy jsem netvrdil, že by se znal s pány Erbou a Rozmanitým. Jedná se opět o demagogickou reakci pana Zenkla.

Dopis J. Zenkla: " - vzhledem k tomu, že jsem se angažoval a angažuji v politickém životě od samého počátku v listopadu 1989, znám všechny uvedené pány, v článku jmenované - " ( Není tomu tak, pan Zenkl se objevil se až v červnu 1990 s chartistou Bršlicou a ihned si řekli o funkce, které dostali. - L. V. ) "- a k jejich spolupráci s StB mohu na základě toho, co jsem na vlastní oči viděl sdělit toto: JUDr. F r a n t i š e k Ř e h á k, CSc, ministr dopravy 1968 - 69 - Dubčekův člověk: spolupráce s StB od března 1968 do září 1969, od 1. října 1969 zařazen do seznamu osob socialismu nepřátelských. Spolupracoval v oboru doprava, ekonomika dopravy. Z důvodu této spolupráce - jako ministr dopravy to měl v popisu práce - odmítl všechny vedoucí funkce, včetně funkce na ministra dopravy. Možná je to škoda, bylo by to rozhodně dopadlo lépe, než za panování ministra dopravy z OH v létech 1990 - 92.

Ing. H u b e r t R o z m a n i t ý, dnes zřejmě důchodce, spolupráce s StB od r. 1958 do r. 1962. V této době pracoval jako předávající technik letadel, která dopravovala stranické a vládní činitele. Obor spolupráce: doprava stranických a vládních činitelů. Proč byla v r. 1962 ukončena spolupráce? V tomto roce byla zřízena Vládní letka ministerstva vnitra a ing. Rozmanitý jako pracovník ČSA přestal svou funkci vykonávat.

F r a n t i š e k E r b a , dnes důchodce, strojvůdce a v r. 1968 předseda Federace strojvůdců, znám jej z té doby, organizovali jsme spolu s mnoha jinými, stávku proti okupantům a odklony vlaků se zaměřovací technikou, které chtěly do Prahy s cílem zaměřit televizi a radio. Spolupracoval v letech 1972 - 1987 v oboru doprava a její ekonomika. Celou tuto záhadu neumím rozluštit, doporučil jsem mu aby celou věc žaloval, cítí-li se nevinen, protože vím, že právě pracovníci ČSD byli do seznamů spolupracovníků zapisování i za cenu zfalšovaných podpisů - znám několik konkrétních případů a mohu doložit písemně. Zda p. Erba tak učinil, nevím, protože jsem s ním již několik měsíců nemluvil. Jsem z toho dost smutný.

- pokud jde o mou osobu, jsem mezi železničáři natolik znám, že je zbytečné, abych se oháněl svým jménem, nebo tím, co jsem na rozdíl od ostatních zažíval já i má rodina již od r. 1939. Co se s námi dělo po r. 1948 a od r. 1949, kdy se stal strých Petr předsedou Rady svobodného Československa, je zbytečno se rozepisovat, protože mnozí dopadli ještě hůře. Odtamtud pramení i můj dost vyhraněný vztah k "osmašedesátníkům", protože oni pomáhali zločincům typu Gottwalda, Čepičky, Noska k moci. Snad příjde jednou čas, abych vydal svědectví o tom všem. Strýc Petr k nám chodil často a já jsem bedlivě poslouchal, když si vyprávěl s tátou, Julkem Fürthem a jinými."

Luboš Vydra: Pan Zenkl nám tu opět pěkně "hraje" na city, ale já ho musím ujistit, že přes jeho nesporné literární schopnosti, nejsme sentimentální redakce a jen tak nás něco nerozpláče. Ale nechme se překvapit, kam míří.

Dopis J. Zenkla: " Pokud jde o mé personální zásady, měl by si přečíst pan - ljv - Statut a Organisační řád Českých drah. Tam by se dozvěděl, jak omezené pravomoci má v této oblasti náměstek generálního ředitele. A tak dál chodí po budově Nábřeží problematického gen. Svobody - jeho zrada v únoru 1948 nebyla dosud zhodnocena - spolupracovníci StB, velitelé LM a funkcionáři KSČ. Je jich podstatně méně, než před 1.7. 1993, ale jsou. Bylo by dobré vědět, že všech 35 vedoucích pracovníků Českých drah, které jmenoval ministr dopravy ve funkci vládního zmocněnce ke dni 1. 7. t. r. ( gen. ředitel, náměstek, ředitelé odborů a obchodně provozní ředitelé v regionech) má lustrace čisté. S jejich podřízenými - i ve vysokých funkcích - vedoucích sekretariátu a pod. je to podstatně horší. Zda je to politická naivita, nebo něco horšího nechci domýšlet. V minulém týdnu ( 12. října) byly schváleny Směrnice GŘ o obměně personálního obsazení - umožňují číst těchto lidí poslat na místa, kde nemohou škodit. Jsem optimistou, jinak bych to zabalil a šel od toho.

- úplně na závěr: ty třicetitisícové platy jsou holý nesmysl. Pravda je o hodně níže: při 270 odpracovaných hodinách v měsíci - to je tak průměr ve vedení železnic, činí hodinový plat odměnu lépe placeného přidavače u zedníků, ovšem bez cigaret a piva."

Luboš Vydra: V otázce výše platů, mám informace, které potvrzují, že je to tak jak jsem napsal. Nový pan generální ředitel ing. Šíp se tak skutečně dobře "postaral" o své "nenahraditelné odborníky", zatímco plat na příklad strojvůdce činí odměnu lépe placeného přidavače u zedníků, pochopitelně že bez cigaret a piva - ba někdy i méně. Dopis J. Zenkla: " A to je vážený pane šéfredaktore úplně všechno. Dávám Vám plné právo tento dopis otisknout, případný honorář odevzdejte, prosím, Konfederaci politických vězňů. Těším se na spolupráci i v budoucnu, ono těch bolševiků je stále ještě dost.

Srdečně Vás zdravím

Náměstek generálního ředitele ČD Ing. Jan Zenkl "

Na první pohled je vidět, že pan Zenkl mlží, i když si myslí, že nás oklame zdáním shody na platformě antikomunismu.

Vstanou noví bojovníci

V LN 30. 7. 1991 byl otištěn rozhovor s ing. Janem Zenklem a ing. Vladimírem Výravským, Františkem Erbou a s ing. Hubertem Rozmanitým, předsedou odborového svazu letectví. Všichni se zde uváděli jako pracovníci FMD, ačkoliv jimi nikdy nebyli. Přítomní si stěžovali na nekompetentnost a neschopnost vedení ministerstva v čele s ministrem dopravy Jířím Nezvalem. Ing. Zenkl si vzal mimoto na mušku ing. Jířího Nováka, poradce Federálního ministra dopravy. Hovořil o tom, že existuje klub železničářů - komunistů. Vyprávěl pohádky o tom, že tito lidé se scházejí v restauracích a že tato mafie v železniční dopravě vytváří místa, kam uklízí své kamarády, kterým svěřuje své funkce. Tito lidé jsou však prý kdykoliv připraveni k útoku a udělat nový "ÚNOR" na dráze. (Že je to oblíbené Zenklovo řečnické zastrašovací klišé, dokazuje jeho opětovné použití i ve výše uvedeném dopisu, tentokrát však s komicky opačným významem.) Na ono nebezpečí komunistického puče přímo v budově FMD a ÚŘ ČSD pak přímo upozornil František Erba, v našich seznamech vedený jako agent StB. Je pikantntní jaké podrobnosti o čase vázacího aktu a ukončení spolupráce, o něm a stejně tak o dalších agentech, uvádí pan Zenkl právě v dopise nám a přesto na této schůzce, uskutečněné dlouho před zveřejněním seznamů sedí všichni agenti i neagenti vedle sebe na jednom bidýlku jako cukrující hrdličky a bojují za společnou věc. Od této doby existuje prokazatelné spojení pana Zenkla s rehabilitační komisí vedenou agentem StB Erbou a dále pokraqčuje občanskou iniciativou zaregistrovanou jako Sdružení pracovníků v dopravě, kde tito jmenovaní jsou ve výboru. - Nic naplat, ale zdá se že pan Zenkl jako jakýsi "Superagent" toho ví mnohem víc než námi zveřejněné seznamy StB.

Pan ministr se zlobí

Na článek LN citující výroky Zenkla a spol. reagoval vzápětí druhý den po jeho zveřejnění tehdejší ministr dopravy ing.J. Nezval, který vyjádřil svůj podiv nad tím jak hluboké a evidentní nepravdy se v článku objevily. Upozornil na to, že personální politika spadá do pravomoci personálního a sociálního odboru ÚŘ ČSD, jehož ředitel ing. Výravský je jednim z aktérů článku. Dle pana ministra jde o klasický případ, kdy zloděj křičí "chyťte zloděje". Dále pana ministra překvapili hluboké neznalosti řídících pracovníků, kteří v článku vystoupili. Vyzval proto tehdejšího ústředního ředitele ing. Malinu, že by měl z těchto neznalostí a nekompetentností pracovníků o kterých byla řeč vyvodit důsledky. Ing. Jíří Novák podal na LN trestní oznámení a pan ministr Nezval jednal s LN o tiskové opravě. Na věci nic nezměnilo, ani že František Erba předseda rehabilitační komise ČSD na příští tiskové konferenci oznámil, že vše co se v článku objevilo, že je pravda. Soud později prokázal, že jejich tvrzení pravdivá nebyla. Navíc pan ministr Nezval nedostal v LN prostor k vyjádření v době kdy celý případ byl ještě aktuální.

Pan Zenkl jako "ředitel

hrozivých situací"

Na dotaz novinářů na briefingu OH, začátkem srpna téhož roku, kdo jmenuje ústředního ředitele ČSD, zda je jim nyní pan Zenkl, odpověděl Jíří Nezval: "Pan Zenkl tímto ředitelem není, i když to vyplývalo ze způsobu jakým vystupuje. Pan Zenkl je ředitelem odboru dopravy a má na starosti právě ty hrozivé situace o kterých mluví. Pokud vznikají havarijní stavy v řízení dopravy je situace jiná. Plnou zodpovědnost má pan ředitel Zenkl. Do jeho pravomocí ministr dopravy ani jednou nezasáhl. Pokud skutečně takové stavy vznikají, je to důkaz neschopnosti pana ředitele Zenkla." Poté vyjmenoval všechny nedostatky na železnici zjištěné při revizi 19. 7. 1991, kdy si osobně projel několik tratí. Poté konstatoval, že podobná situace byla hodnocena i při jeho jízdě do Benešova 28. 6. 1991 za osobní účasti pana ředitele Zenkla, který nebyl na př. znepokojen ani únikem tržby z neobsazených zastávek a neprováděnou revizi jízdenek průvodčím.

Již v říjnu 1990 svolal odbor dopravy NVP jednání pro zavedení integrovaného dopravního systému. Vyjádření ČSD tehdy znělo: Nemáme vagony, nemáme tratě nepotřebujeme soutěžit o cestujícího. Důsledkem tohoto přístupu je současná situace v ČD. Se zápisem Odboru dopravy NVP seznámil poradce ministra J. Novák pana ředitele Zenkla začátkem listopadu t. r. V únoru pak předali požadavky ekonomické vztahy ČSD. Dodnes, jak řekl J. Novák, na tehdejším briefingu OH, mu oblastní ředitelé vyčítají, že tyto požadavky nebyly aplikovány. Za tohoto stavu je pak zcela pochopitelně odůvodněná nedůvěra vlády, zvláště ekonomických ministerstev.

Teplá místa brzdí rozvoj ČD

Ve své "Odpovědi nejen ústřednímu řediteli" z 1. 3. 1991, ing. J. Novák píše, že Dopravní kolegium se stalo dopravním orgánem tehdejšího institutu KC OF. Postupem času se však k tomuto DP přidala celá řada různých pracovníků, kteří místo odborné práce začali využívat DK pro svůj osobní prospěch. Jmenovitě: na př. ing. Zenkl, ing. Výravský, JUDr. Alexandr Mráz a chartista Bršlica.

Většina z nich byli pracovníci ÚŘ ČSD, kteří si tak chtěli pojistit svá místa při redukci zdejšího personálu. "Jako představitel DK jsem byl nucen tzv. demokratickou formou, prosazovat věci, které byly v rozporu s mým přesvědčením. Práce DK začala připomínat stranický výbor. Když se situace vyhrotila natolik, že si DK začalo předvolávat pracovníky ÚŘ a dokonce i ředitelku personálního FMD a někteří pracovníci začali tisku poskytovat vědomě lživé údaje, zaslali všichni zakládající členové DK dopis tehdejšímu předsedovi OF V. Klausovi a oznámili, že pro opakované porušování statutu DK se rozhodli ukončit jeho činnost. Kromě toho jsme zjistili, že jménem DK si někteří pracovníci řekli o funkci a dokonce jí dostali. Markantní je případ pana Bršlici, který se stal ředitelem cestovní kanceláře ČSD, třebaže pro toto místo nemá vzdělání, nezná žádný jazyk a nikdy nepracoval v tomto ani příbuzném oboru... Doufám, že ředitel personálního odboru ÚŘ ČSD ing. Čížek, toho času ředitel konceláře GŘ ČD prozradí, jak se prováděl výběr na toto místo. Ukončení činnosti DK nemělo žádný vliv na práci odborného institutu... Zbytek zaniklého DK založil Sdružení pracovníků v dopravě... K osobě Ing. Zenkla bych chtěl znát alespoň jedno jméno z těch, kdo naléhali a jeho doporučovali. Jméno samo o sobě není zárukou ničeho. Podle tohoto klíče by nejen všichni Zenklové, ale i Benešové měli dostat výhodná místa..." Toto SPD, které se ustanovilo 5. 3. 1991, tvořili především pánové dr. František Řehák CSc., dr. Rozbořil, Výrovský PN ČSD, Erba z ÚŘ ČSD a Federace strojvůdců, Koláčný MD, Slunka Federace strojvůdců, Čížek, nynější ředitel KGŘ a nynější náměstek generálního inspektora JUDr. A. Mráz. Jsou důkazy o tom, že si pan Zenkl brousil zuby i na post ministra dopravy.

Kolegium železniční dopravy, které se prostřednictvím Martina Beneše obrátilo dne 14. 6. 1993 na premiéra Klause, mimo jiné sděluje, že pan ing. Zenkl byl v roce 1990 jmenován ředitelem odboru dopravy a přepravy tehdejšího ÚŘ ČSD hlavně proto, že je "rehabilitovaným synovcem" dr. Petra Zenkla, což vždy a všude zdůrazňuje, ( a náš čtenář si to může ověřit i z jeho dopisu) než z hlediska odborných kvalit. Po nástupu nového ústředního ředitele ČSD ing. Hampla byl z této funkce pro naprostou neschopnost odvolán, nicméně později kritizoval vedení železnice za existenci řady nedostatků, jejichž řešení měl ve své náplni práce.

Když se ruka k ruce vine...

Bývalý dopravní referent ze Železničního stavitelství ing. Zenkl navštěvoval Dopravní kolegium při KC OF. A jakým způsobem ovlivňovali lidé z SPD Federaci strojvůdců? - Člen výboru SPD Erba byl čestným předsedou FS a president FS je ve výboru SPD. Tito jmenovaní organizovali mítinky ODS a její příznivců v Pardubicích. Zde se utvářela nová koncepce ČD s databankou použitelných pracovníků do nového managementu, která se nedávno za záhadných okolnosti ztratila.

Pokud pan Zenkl, který jak se zdá jen kalí vody, aby nemohl být veden k zodpovědnosti za současný stav železnice, prohlašuje, že je znám od Aše až po Břeclav, tak má pravdu. Je totiž znám hlavně pod přezdívkou "Škůdce ČD".