--------------------------------------------------------------------------------
Autor: Durdil Miroslav
Název: Katalyzátory? Katalyzátory!
Zdroj: NN Ročník........: 0004/004 Str.: 028
Vyšlo: 01.01.1994 Datum události: 01.01.1994 Rok: 1994
--------------------------------------------------------------------------------
Úplný obsah:
-----------

Mir. Durdil Na znečišťování životního prostředí v Praze se osmdesáti procenty podílí špatné vytápění, na zbývajících z nich, jako největší hříšník, automobilismus. Když v roce 1893 dovezl baron Theodor von Liebieg do Čech první továrně vyrobený automobil Benz Viktoria, jistě netušil, jak bude tento bezesporu jeden z nejúspěšnějších vynálezů lidstva, za sto let oslavován i proklínán. Zatímco ve Spojených státech přísné ekologické zákony donutily výrobce automobilů k výrobě stále dokonalejších z ekologického hlediska vozidel, u nás byl tento problém odsouván do pozadí. Výroba automobilů, kromě značek Tatra, byla na periferii zájmů bývalého komunistického režimu. Vždyť tehdejší "elita" jezdila ve vozidlech značek Čejka a Volha. Výzkum i zavádění do praxe nových ekologicky méně závadných vozů neměla ministerstva v popisu práce. Že byl automobil na periférii zájmů, dokazuje i ještě dnes (paradoxně) platné nařízení zákoníku práce: "Za běžný dopravní prostředek se automobil nepovažuje, neboť jej nelze považovat za běžný" (citace)!!! Kdysi byl proveden průzkum, podle kterého jej používalo k cestě do práce a zpět jen dvacet procent pracovníků. Podle důvodové zprávy jsou obvyklými dopravními prostředky kola a motocykly! V kterém roce byl tento průzkum prováděn a proč, je stále směrodatným, ví zřejmě jen ministerstvo práce a sociálních věcí.

Katalyzátory vše nevyřeší, ale pomohou ... V článku "Životní prostředí ve slepé uličce" otištěném v devatenáctém čísle NN (ročník 1992) jsem názorně vysvětlil nevýhody neřízeného katalyzátoru. Dnes, kdy je konečně po 586, a kdoví kolika zlepšení (jak zněl reklamní slogan) montován i do vozů Škoda Favorit řízený katalyzátor, je vhodné si některé jeho vlastnosti připomenout...

Řízený katalyzátor je spojen se systémem řízení bohatosti směsi tak, aby byla účinnost konverze maximální. Řízení se uskutečňuje lambda-sondou, čidlem měřícím oxid kyslíku ve výfukových plynech vycházejících z motoru. Množství kyslíku pak charakterizuje slabou nebo bohatou směs. Účinnost katalyzátoru je nejvyšší, odppovídá-li složení pohonné směsi palivo-vzduch stechiometrickému směšovacímu poměru 1:14,7. Tento poměr se označuje též hodnotou lambda = 1. V takovém případě dosahuje účinnost konverze až devadesáti procent. Složení pohonné směsi se řídí pomocí elektronické regulace vstřikování paliva nebo elektronicky řízeným karburátorem. Tím je zajištěn ve všech pracovních režimech již zmíněný stechiometrický směšovací poměr paliva, vzduch a maximální účinnost katalyzátoru. Základním prvkem je tedy senzor lambda, který elektricky reaguje na množství kyslíku ve výfukových plynech. Životnost čidla je omezena dle technického stavu motoru zhruba na 50 000 - 150 000 km. V praxi to znamená mnohdy celou životnost vozidla, alespoň u nás, vzhledem k počtu najetých kilometrů našimi řidiči a obsahu jejich peněženek... Většina sond lambda používá za materiál zirkon. Čidlo pak působí chemicky jako akumulátor. Po zahřátí výfukovými plyny vytváří napětí odpovídající množství nespáleného kyslíku ve výfukových plynech. Toto napětí je signálem pro ECU, elektronickou řídící jednotku spalování, která podle toho upravuje množství vstřikovaného paliva. Zirková čidla mají většinou jeden vodič, zatímco čidla zvaná kalifornská mají vodiče tři. Dvěma se čidlo po spuštění motoru předehřívá, čímž se výrazně omezují škodlivé emise při provozu na krátkých vzdálenostech. Druhým nejpoužívanějším materiálem je titan. Titanové čidlo nepracuje jako elektrický zdroj, ale jako proměnlivý odpor. ECU dodává frekvenční napětí, obvykle okolo 1 V. Titanové sondy mají předehřívání a jsou proto vybaveny třemi či čtyřmi vodiči. Jsou vždy zapojeny v okruhu kontrolovaného zemněním ECU. Jednou z dalších alternativ používaných v automobilech je tekutý katalyzátor, který lze použít na vozidlech Favorit. Je založen na stejném principu katalického účinku platina a rhenia jako u výše zmíněných katalyzátorech. Bublinky vzduch procházející roztokem, dopravují do motoru mikroskopické množství zmíněných kovů, které přispívají k lepšímu spálení a využití paliva. Rozptýlené a usazené ve spalovacím prostoru a výfukovém systému působí jako katalyzátor a vyvolávají podobné chemické reakce jako v katalickém konventoru umístěném ve výfukovém potrubí. Tento tekutý katalyzátor však nedoporučuji. Vzhledem k tomu, že účinný povrch pokrytý platinou a rheniem je podstatně menší, je nižší celková účinnost na snížení emisí (okolo 30 procent)...

V České republice je v platnosti zákon o ochraně ovzduší a vyhláška FMD č. 248/1991, které ukládají držitelům mobilních zdrojů (automobilů) znečišťování ovzduší docházet resp. dojíždět pravidelně se svými vozidly na kontrolu emisí. K 1. říjnu bylo v naší republice celkem 610 pracovišť, která se měřením emisí zabývají. Zatímco v SRN systém kontroly emisí motoru existuje již od roku 1984, provází podobné měření emisí u nás novorozenecká léta. Podíváme-li se na vybavení většiny našich servisů, lze oprávněně pochybovat o naměřených hodnotách. Potíže jsou již se samotným seřízením motoru (nejhorší u Š 1203) i se stářím samotných přístrojů. Nejméně desetileté zpoždění, zaviněné nezájmem tehdejších vládních představitelů, tak přináší neblahé plody v podobě špatného životního prostředí. Nebuďme skeptičtí, konečně se začíná i u nás "blýskat na časy" a k zlepšení, byť nevelkému dochází. Standartní vybavení katalyzátory a jejich montáž do starších vozidel je první předzvěstí...