--------------------------------------------------------------------------------
Autor: Turek Miroslav
Název: Vážená redakce,
Zdroj: NN Ročník........: 0005/032 Str.: 000
Vyšlo: . . Datum události: . . Rok: 1995
--------------------------------------------------------------------------------
Úplný obsah:
-----------

Vážená redakce, chtěl bych Vás seznámit s poznatky "restruktualizace" na českých drahách a jse m přesvědčen, že další směny se budou ubírat stejným způsobem.

Doprava většinou odhaluje stav, který je ve společnsoti. Nynější neokomunistic ká vláda svým postojem t.j. neřešení restruktualizace hospodářství prakticky t ento katastrofální stav na železnici vyvolala. Není taktéž řešeno v celé spole čnosti vyrovnání se s komunistickou zločiností všeho druhu - České dráhy jsou toho klasickým příkladem. 90% vedoucích pracovníků jsou příslušníci komunistic ké zločinecké organizace KSČ (pravda teď už jsem v jiných partajích). Jsou to odborníci schopní, respektive všeho schopni, mající dostatek "zkušeností" z ko munistického režimu. Tito "lidé" soustavně pošlapávali lidskou důstojnost prac ovníků a teď je zase vedou a mají plnou pusu demorkacie. Kdy lhali a pořetváře li se dříve, teď, potom? Jaká je jejich hodnota? Pak se nedivím, že České dráh y jsou v situaci bankrotu. Se zatajeným dechem jsem sledoval personální rozděl ování moci komunistické mafie. Ministr resortu komunista - obsazení pozic na G ř. komunisty - obsazení pozic na regionálních ředitelstvích komunsity a pak ob sazení pozic komunisty ve stanicích, depech atp. Prostě komunsitická mafie umí , ne ona neumí, ale využívá tohot prostoru, který jí dovolí zdejší neokomunist ický režim. Výsledek upevnění moci komunistů v ČD - arogance monopolu, šlendri án, lajdáctví, neúcta k zákazníkovi. Komunista se celých 40 let přiživoval na práci chudých a prostě jiný nebude!

Dle historických zkušeností je vždy veškerý pokrok přenášen z Ameriky do Evrop y. V letech 70-80 státní železnice v USA potřebovala stále více dotace a byla stále blíže k bankrotu pro nepotřebnost její služby pro společnost. V roce 198 0 prezident Reagan "již ani cent do železniční žumpy". Výsledek - soukromé žel ezniční společnosti se ziskem konkurující úspěšně obrovské silniční a říční př eprave v USA. Privatizace proběhla běžnou ekonomickou formou, ne jako u nás je n odstátnění a do podniků se stále přerozděluje - dotuje. Přibližně 30% tratí bylo zrušeno, další převedeny na vlečky, stavy pracovníků sníženy o 70% a kole jová doprava v USA byla zachránněná bez dotace z federálního rozpočtu. V dubnu 1992 byla delegace americké železnice CSX corporation v Československu a všec hny poznatky o záchraně kolejové dopravy a její přeměny v soukromý komkurenčně schopný a získaný podnik zde presentovala. Nabídla pomoc - nebyl využita. CSX Corporation - velikost, počet km a objem přeprav přibližně stejný jako dřívěj ší ČSD, ale jen při 39 tis. pracovníků. Samozřejmě systém řízení americký - ka ždý sám za sebe je zodpovědný. ČD mají 20% pracovníků, kterých je využito na k ontorlu dalších pracovníků. Je samozřejmé, že toto si soukromá firma nemůže do volit, ale jen firma napojená a neokomunistický státní rozpočet. personální po litika CSX Corporation je velmi tvrdá - jejich slova "odborníků je dostatek, a le lidí čestných, neúplatných, morálních velmi málo- vedoucí pracovník je opra vdu jen bezúhonný. Na ČD vedoucí pracovník komunista - příslušník nebo spolupr acovník komunsitického gestapa - StB. Při kalkulaci a srovnání výkonů a prostř edí SCX Corporation - ČD; uživí ČD 50 tis. pracovníků a ne současných 115 000. I na ČD existuje řešení k prosperující firmě! Nelze však se současným personá lním stavem a lpěním na udržení tratí a veskrze neúcty k zákazníkovi. Dle CSX Corporation je pro záchranu a ziskovost železniční dopravy u nás nutno 32% tra tí zrušit, 30% převést na neveřejnou dopravu (prodat) . vlechy s různými majit eli a ostatní důsledně privatizovat (i v sdružení corporaci) Kolejová doprava doprava (dráha) se stavěla pro potřeby regionů, oblastí, místa, kteří dráhu po třebovali a dráha byla využitá a prosperovala. V současné době (a bude to ješt ě horší v důsledku zvětšující se motorizace) tyto regiony, oblasti, místa dráh u neuživí - proto je nutné ji zrušit. tak jako důl. továrnu atp, které nejsou k potřebě. V žádném případě nedojde k vakuu v této místní dorpavě. Vše nahradí doprava silniční s náklady mnohem nižšími vzhledem k produkci a četnosti výko nů. všetřné peníze z rozpočtu je nutné dát tam co má stát garantovat škosltví a částěčně zdravotnictví. S úctou Miroslav Turek, Ostrava - Heřmanice